Як-42.

Jan. 23rd, 2012 12:41 pm
nordroden: (Default)
[personal profile] nordroden
Доброго времени суток!
Что-то давно не было самолетов в моём журлике . Буду понемножку восполнять этот пробел. Решил заняться снимками с осеннего споттинга в Домодедово. Сегодня покажу вам МЧСовский Як-42. Снимков будет не много, ведь всё внимание было приковано к летающим аэропланам, да и близко нас к самолетам находившимся на стоянке никто не подпускал.
Комментировать там нечего, просто молча выложу снимки, разбавляя их текстом из Википедии.







01. Як-42 (по кодификации НАТО — Clobber) — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х для замены технически устаревшего Ту-134. Самолёт выпускался Смоленским авиационным заводом (1977—1981), а чуть позже, в 1978-м году, был налажен выпуск на Саратовском авиационном заводе.
Разработка самолёта началась в середине семидесятых годов в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы заменить самолёты Ильюшина Ил-18 и Туполева Ту-134. Было изготовлено три опытных образца: первый со стреловидностью крыла 11°, а два других со стреловидностью 23°. Последний вариант и был выбран для серийных самолётов, получивших обозначение Як-42. Этот вариант имел также полностью стреловидное хвостовое оперение и спаренные колёса на каждой опоре шасси.


02. Самолёт представляет собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции, тремя двухконтурными турбореактивными двигателями, убирающимся трёхопорным шасси, консольным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением с переставным стабилизатором.


03. Первый самолёт Як-42 поступил в авиакомпанию «Аэрофлот» в конце 1980. Катастрофа самолёта Як-42 с бортовым номером «СССР-42529», произошедшая 28 июня 1982, на два года прервала производство Як-42 (с 1982 по 1984). В 1988 начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д. Самолёт экспортировался в Китай, на Кубу. Последний самолёт был поставлен заказчику в 2003-м году, но в цехах завода оставался ещё один экземпляр Як-42Д в стадии задела, остальные фюзеляжи порезаны на металлолом.


04. Эксплуатационно-техническое сопровождение эксплуатирующихся самолётов Як-42Д практически прекращено, в связи с прекращением деятельности ЗАО «Саратовский авиационный завод».


05. Ну а теперь, памятуя о моей болезни снимать самолеты в деталях, посмотрите крупноплановые снимки.


06.


07.


08.


09.


10.


11.


12.


13.


14.


Несмотря на чуть более высокий удельный расход топлива по сравнению с зарубежными аналогами — Боинг-737 и Аэробус A319, Як-42 продолжает оставаться рентабельным самолётом для авиакомпаний, которые его эксплуатируют по сегодняшнее время.
С 1980 года было выпущено 183 самолёта (из них два для прочностных испытаний): 11 на Смоленском авиазаводе и 172 на Саратовском авиазаводе.
На сегодняшнее время износ российского авиапарка среди Як-42 составляет примерно 50 процентов, что гораздо лучше, чем у ряда других российских самолётов, выпущенных в СССР.

Date: 2012-01-23 09:43 am (UTC)
From: [identity profile] cohinesu.livejournal.com
Обязательно прочитайте новый пост Алексея Навального! Не пропустите! - http://navalny.livejournal.com/666107.html

Date: 2012-01-23 12:20 pm (UTC)
From: [identity profile] ufedor.livejournal.com
Эх, я на таком так и не полетал.

Date: 2012-01-23 05:57 pm (UTC)
From: [identity profile] vartumashvili.livejournal.com
Еще есть возможность. Вот на Ту-144 уже точно никогда.

Date: 2012-01-24 01:07 am (UTC)
From: [identity profile] nordroden.livejournal.com
Сюда еще можно добавить ил-18 и Ил-62.

Date: 2012-01-24 04:38 am (UTC)
From: [identity profile] vartumashvili.livejournal.com
Ил-62 еще летает. Например, Кубана пользуется им на регулярных маршрутах у МЧС России несколько таких самолетов. И даже грузовой Ил-62 периодически появляется в Норильске, то есть маленький шанс есть. Ил-18 есть в Африке и Северной Корее, шанс есть, но ничтожный. А Ту-144 уже никогда не полетит

Date: 2012-01-24 06:25 am (UTC)
From: [identity profile] nordroden.livejournal.com
Согласен.

Date: 2012-01-24 12:06 pm (UTC)
From: [identity profile] ufedor.livejournal.com
На 62-м летал, уже не считается, на Ил-18 родители говорят тоже со мной летали, но я этого не помню уже. )))

Date: 2012-01-24 12:04 pm (UTC)
From: [identity profile] ufedor.livejournal.com
К нам Як-42 не летает, да и не летал никогда. Я так вообще обратил внимание, что из отечественных у нас на Сахалине, еще есть возможность полетать на Ан-24 и Ту-204 (и то все это скоро закончится), все остальное это буржуйщина.

Date: 2012-01-24 02:14 pm (UTC)
From: [identity profile] nordroden.livejournal.com
Вот как раз за это и обидно. Скоро наши самолеты только на фотографиях да в виде памятников останутся.

Date: 2012-01-24 01:03 am (UTC)
From: [identity profile] nordroden.livejournal.com
Мне только раз удалось прокатиться на этом чудном ероплане, когда летел из Москвы в Волгоград.

Date: 2012-01-23 01:08 pm (UTC)
From: [identity profile] strongside.livejournal.com
Красивый :) Не Ту-154, конечно.. но все равно он такой.. коренастый силач :)))
Снимки хороши!

Date: 2012-01-24 02:00 am (UTC)
From: [identity profile] nordroden.livejournal.com
Спасибо, конечно с Ту-154 не сравнить! Но и этих середнячков становится всё меньше и меньше.

Date: 2012-01-24 06:00 pm (UTC)
From: [identity profile] tankasan.livejournal.com
Хорошие кадры!
Я наверное был в другой день ... но его тоже снимал, правда близко не пустили ))

Date: 2012-01-25 01:14 am (UTC)
From: [identity profile] nordroden.livejournal.com
Спасибо!
Я был 1 сентября, записался в группу новичков. Нас от самолетов САБ только и успевал отгонять.

Profile

nordroden: (Default)
nordroden

January 2013

S M T W T F S
   12 345
67 89101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 18th, 2017 09:28 am
Powered by Dreamwidth Studios